高度重视 精益求精 为国民经济和行业发展负责
以最优质可靠的产品服务于高铁的创新发展
2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。2010年9月28日10时40分，沪杭高铁(上海－杭州)试运行时速达到413.7公里，再次刷新世界铁路最高运行时速。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。作为保障高铁系统安全稳定运行的重要设备供应商，特变电工新疆变压器厂必须承担起更大的责任，全体员工从思想根源上重视服务于高铁系统等国家重点领域的产品研制，以对国民经济和行业发展负责的态度，全力以赴做好每一个细节、做精做优每一台产品，真正为我国高速铁路的自主创新发展做更加坚实可靠的后盾保障。
从1999年开始，特变电工新疆变压器厂就积极响应国家铁道部的号召，致力于加快我国电气化铁路牵引变压器的国产化进程，立项为成都铁路局绵阳段研制第一台平衡牵引变压器，并于2001年成功投运。此后的十年间，新变厂不断消化吸收国内外先进的研发技术，加快自主创新能力建设，牵引变研发技术逐渐走向行业领先，一批国内外首创的高端产品相继问世并成功投运于国家重点项目建设，并逐渐将铁路牵引变压器产品发展成企业的特色优势产品。
市场：新变厂生产的牵引变遍布全国铁路重点干线
凭借着强大的技术研发实力和特变电工可靠的企业形象，新变厂近年来在国家重点铁路项目中陆续取得中标，仅2010年1至7月份就取得铁路牵引变压器订单金额达3.56亿元。在新疆迎来大发展的重要历史时机，特变电工主动承担起地方龙头企业的历史使命，决心用优质可靠的产品服务于各项事业的发展。在今年4至5月份，特变电工相继获得兰新线嘉峪关至红柳河段、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段等铁路干线42台牵引变产品订单。此外，新变厂还在哈尔滨-大连客运专线中标28台、长春-吉林城际铁路取得6台、新建武汉-宜昌铁路中标12台、北京-石家庄暨石家庄-武汉（河北段）客运专线取得12台容量、电压等级各不相同的牵引变产品，继续延续了一贯强劲的市场良好势头。
在各市场纷纷获得订单的背后，是新变厂对牵引变高端、新型技术研究的重视，逐渐趋于成熟的技术团队不断研发出安全可靠、节能环保型的铁路牵引变新产品，尤其是在2009年成功研制世界首台AT供电330kV牵引变，并于同年10月份成功投运于国家重点项目郑西高铁，填补了世界范围内行业的空白，为国民经济建设做出了应有的贡献，也获得了更加广阔的市场空间。
在上半年牵引变市场全面开花的基础上，新变厂在7月底再次成功中标了新建京沪高速铁路电力、牵引供电系统甲控物资设备采购招标中的32台220kV单相牵引变压器，这是新变厂继2009年初中标郑西高速铁路12台330kV单相牵引变压器后又一次在国家高速铁路建设项目中中标，再一次刷新了工厂单次中标牵引变压器台数的记录。
中国高铁：从跟随国际技术到自主创新发展
新变厂铁路牵引变技术的不断创新发展，与中国铁路技术的跨越式进步不无关系。上世纪末期中国的铁路建设基本上都是引进和应用国际先进的技术和经验，没有自主研发和创新的技术及产品。进入改革开放新的发展时期，国家高度重视国民经济基础设施建设，铁路等一大批重点研发和建设项目提上议事日程，我国开始深入研究高速铁路“中国创造”的可行性。
2008年8月，铁道部副总工程师张曙光介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”
高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列，在21世纪初期实现了自主创新里程碑式的突破，不断刷新世界铁路运行时速记录，卓越的成绩令世界刮目相看。
中国高铁的发展引起了世界各国的高度关注。2009年10月，俄罗斯联邦总理普京访华并参加上海合作组织成员国政府首脑理事会会议，两国签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。2010年7月13日，巴西正式开始为建设全国第一条高速铁路招标，中国有关企业表示参加投标。7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。这些协议和合约，对于中国高铁重要设备供应企业的新变厂来说，更大的国际机遇已经摆在了面前。
机遇与责任：承载更多希望与使命
基于飞速发展的中国高铁技术，新变厂特色优势产品牵引变也迎来了新的发展机遇。从以往的配套及适应国家普通机车铁路发展需要的常规产品生产供应，到如今的配合国家高铁技术全面升级创新，集中优势骨干科研力量研发具有自主知识产权的高端牵引变产品，新变厂也在服务国民经济建设层面跃上了一个新的更高的台阶。在这个新的平台，新变厂面临着机遇与挑战并存、责任与使命更艰巨的形势，做好中国高铁领先世界的配合及服务，也就意味着为国民经济大发展做出了不可替代的突出贡献。
每一位参与研制高端牵引变产品的员工都已经清楚地认识到，新变厂特色优势产品的创新发展已经被行业和国民经济发展赋予了更高的要求和期望，每一台从新变厂车间成功运出的优质产品，已经不仅仅是简单的、某个铁路干线的普通装备了，而是承载着更多希望与使命的核心动力保障设备。新变厂将继续发挥企业自身强大的科研、生产能力，全面做好订单产品的组织生产，以最优质的产品、最可靠的服务为广大客户、为国民经济发展做出自己应有的贡献。
作为企业的特色优势产品之一，新变厂始终将铁路牵引变的研发生产作为各项工作中的重点，广大技术人员广泛吸收国内外行业领先的技术成果，融汇了特变电工技术团队十多年铁路牵引变的研发经验积累，广大生产一线员工始终将铁路牵引变作为车间的宝贝一样，精心组织生产，确保每一道工序的完美交接，连续24小时不间断地保证了生产的进度，在工厂严格而又成熟的质量管控体系保证下，尽可能缩短生产时间，最大限度地满足用户的交货期。在获取订单的后面，新变厂持续坚持质量效益型发展道路，以优质的产品服务于市场广大用户，提前组织运输方案，确保产品以最安全、最快的速度到达现场，并事先考察当地安装环境，提前做出安装方案，用最快的速度完成现场安装，以便于产品及时投入运行。
创新与探索：领先的技术更需要谨慎入微
在为中国高铁不断取得新的突破而豪情满怀、为新变厂特色优势产品研制水平与市场捷报频传而欢欣鼓舞的同时，作为这项伟大工程缔造者的一份子，我们设备制造企业必须要保持清醒的头脑，深刻地认识到创新发展背后可能出现的各种问题和隐患。创新发展与不断的探索从来都是亦步亦趋，但凡探索，总会或多或少地出现一些难题，势必经历一些循环往复的瓶颈阶段，高铁技术的创新发展当然也不例外，因此，我们必须高度重视，从自我的夯实和预防做起，做到未雨绸缪。
其实，在高铁正式投入运营后，已经出现了一些因小问题引起的安全隐患。2010年6月8日，广州南至武汉的G1022次列车行至广州北至清远区间发生故障临时停车，近4小时后
200多名旅客方被备用列车接走，受此影响的G1026次列车、G1028次列车等数趟后发列车均被延误一小时，广铁集团表示停车是因车载计算机通讯故障导致。2009年12月29日下午15时许，CRH2型G1048次列车（广州北至武汉）出现设备故障，导致该趟列车晚点，并影响部分后续列车晚点，铁路部门技术人员迅速赶到现场排查，最后查明原因是有旅客在列车内吸烟。2010年2月7日，郑西高铁正式投入运营第二天，部分列车出现晚点停运情况，铁路部门通报是天气原因引起设备故障。
中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光对此表示，主要原因是目前设备还处于磨合期，以及天气和环境调整的影响。高速列车智能化程度非常高，为了保证各个系统的正常运行，在各个子系统上设置了大量的探测设备、检测仪器，就是大量的传感器，比如牵引变压器、牵引变流器、牵引电机，包括温度的传感器、速度的传感器、振动的传感器、压力的传感器，就是保证这些车的安全。这些传感器的设置中，目前可能存在一些磨合和干扰。这些系统的设置，是按照“故障导向安全”的理念，当这些系统得到不正确的信息以后，列车会自动降速到时速200公里；当这个信息再持续一段时间的时候，这个列车会自动降到时速45公里；如果这个信息还不能消除的话，列车会停止，这是“故障导向安全”，确保高速列车安全的必要措施。磨合逐渐在完善，目前已经进入了比较好的状况。
高度重视、精益求精：以为国民经济和行业发展负责的态度
对于高铁运营以来频现的故障，各国高铁专家对此提出了种种的质疑。如何应对系统的故障，如何在恶劣的天气条件下安全运行，如何更加科学合理地操作，诸如此类的问题，都将作为高铁核心动力保障设备制造企业与配件生产商及中国高铁面临的实实在在的考验而长期存在。
随着中国高铁发展步入一个新的跨越式发展阶段的同时，企业也已经自觉地肩负起了为行业发展和国民经济发展负责的重任。设计团队的同事们设计的每一台产品，将不仅仅是一台提供给用户的货物，营销战线拿下的一个个订单，将不再只是一个个业绩，生产一线员工们手下经过的每一道工序，都已经被赋予了特变电工新变厂对于中国高铁负责、对国民经济发展负责的历史使命，我们每一个人所努力追求的，还将为产业负责，捍卫特变电工振兴民族装备制造业的决心。我们所做的，必将被历史铭记。（特变电工股份有限公司新疆变压器厂
张红和）
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